antonio amado, arquitecto
En 1936, Le Corbusier presentó un diseño de automóvil, el Voiture Minimum que, según el arquitecto, había realizado ocho años antes, a un concurso convocado por la Societé de Ingenieurs de l´Automobile (SIA) de París. Este proyecto fue reivindicado por su autor como original y antecesor de otros modelos que tuvieron un gran éxito internacional, como el conocido Volkswagen “Escarabajo”, un coche que llegó a ser el más popular y fabricado del mundo con más de 20 millones de ejemplares. A pesar de no haber llegado nunca a las líneas de producción, el Voiture Minimum ha sido admirado y mitificado desde hace 75 años por la mayoría de historiadores, diseñadores, críticos de arquitectura, arquitectos, etc., que han considerado este diseño como un precedente en el que se han basado (o han copiado directamente) ingenieros y fabricantes de automóviles.
Los ocho años de diferencia en cuestión son muy significativos, puesto que en ese breve período se produjeron cambios espectaculares en los automóviles, de manera que una propuesta que en el año 1928 habría sido realmente innovadora, perdería por completo su interés en 1936. Se trata de una época en la que las grandes marcas desarrollaron una durísima batalla tecnológica entre sí para conquistar el mercado de un automóvil que se estaba democratizando definitivamente, dejando de ser un objeto elitista para convertirse en un auténtico fenómeno de masas. Investigando sobre la documentación y correspondencia conservadas en los archivos de la Fundación Le Corbusier de París, se ha reconstruido la historia de este diseño y podido constatar los esforzados -pero vanos- intentos realizados por Le Corbusier para comercializar su Voiture Minimum, consciente de las posibles repercusiones económicas y de un gran reconocimiento profesional, puesto que se trataba de los derechos de fabricación de un utilitario -que como el Volkswagen-, pudo llegar a ser un éxito de ventas mundial.
Este libro, recientemente publicado por The MIT Press, editorial del Instituto Tecnológico de Massachussetts, profundiza sobre estos temas, aportando análisis rigurosos que demuestran que Le Corbusier pudo haber falseado las fechas del diseño para atribuirse un mérito que no le correspondía. Su propuesta -presentada fuera de plazo-, fue realizada una vez conocidos los diseños presentados por otros concursantes… La Fundación Le Corbusier siempre ha considerado 1928 como la fecha original, basándose en un boceto dibujado en el sobre de una carta dirigida al arquitecto y fechado en 1928. Sin embargo, a finales de 2007, tras una serie de investigaciones “detectivescas”, se localizó al remitente, un septuagenario suizo que la había enviado en 1960. Para comprender adecuadamente las circunstancias, se introduce antes de nada al lector en las revolucionarias teorías corbuserianas que en los años veinte tenían al automóvil como centro de su filosofía urbanística; en los comienzos de la tecnología del diseño de los automóviles en los años veinte y treinta, así como en la influencia de factores como la aerodinámica, o la singular historia del nacimiento del Volkswagen en la Alemania nazi, aportando además nuevas reconstrucciones virtuales del diseño de Le Corbusier.
PREMIOS Y DISTINCIONES:
- Seleccionado entre los “7 Notable design books of 2011” por Phil Patton, crítico de The New York Times – EEUU
- Seleccionado entre “The ten best new design books” por The Telegraph – INGLATERRA
- “2011 Cugnot Award of Distintion” por la Society of Automotive Historians – EEUU
Antonio Amado Lorenzo es profesor titular del Departamento de Representación e Teoría Arquitectónicas de la ETS de Arquitectura de A Coruña y colegiado del Colexio Oficial de Arquitectos de Galicia desde 1983.
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